新能源车企如何赚钱（新能源赚钱么）

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当特斯拉打出FSD后,中国新能源车企该如何接招?

1、视频出来后，一些立场先行的特斯拉鼓吹者开始鼓着腮帮子发言了，核心观点是，包括华为在内，国内这些追踪模仿特斯拉自动驾驶技术路线的车企的作业是白抄了，因为被模仿者的技术路线再次迎来了重大的更换。

2、一方面，开放自动驾驶技术给其它车企，可以让它们帮助特斯拉驯化市场，让FSD更快被普通消费者接受，开拓市场的同时，间接提高自己的品牌价值、提振销量。

3、万元，ModelY起售价直降9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到8万元不等。目前不同品牌的车企采取了不同的应对措施。一些自主品牌也在加速电动化转型，提高产品质量和技术水平，以此来应对特斯拉的冲击。

1、新能源汽车的利润点主要是在上游。除了新能源汽车品牌之外，整个新能源汽车行业最赚钱的利润点其实属于上游。

2、如果特斯拉0利润卖车，那么全球新能源汽车市场格局将会面临一次新的洗牌。当然，0利润卖车不仅是特斯拉悬在所有新能源车企头上的一柄达摩克利斯之剑，同时也是它不到万不得已不会打出去的底牌。

3、第一种说亏的，人家卖车是真亏，由于他那个车子销量并不高，一个月可能就几千台。基本上要没有其他的盈利方式，尤其是这个车子，车价还不高，就那种十来万，甚至几万块钱的车，基本上就没什么太多的钱赚了。

4、不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。

5、劳斯莱斯这种车子它制作成本确实是比较高，但它成本可能是500万，它卖能卖到一千万，不可能是它的成本1000万，它就卖1050万。人家的品牌溢价比较高，国内的一些新能源汽车厂商没什么品牌溢价，利润空间本来就有限的。

据业内人士估计，近今年1-5月，约有5万辆二手车出口，其中至少70%是新能源车平行出口。约5万辆的新能源车，以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价20万元计算，贸易规模已达70亿人民币以上。

据一位业内人士介绍，2022年平行出口一台车平均能盈利约1万美金。然而，时间来到2023年，这个数字就已降到了2000美金。 “随着大量商家的涌入，利润率开始明显下滑，甚至部分市场开始零利润出口，只赚出口退税的税金。

市场需求：新能源汽车出口能否赚钱，首先要看市场需求，如果目标市场对新能源汽车的需求量大，且价格合理，就有可能赚钱。

据“电车出海”数据统计，我国目前出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等，它们共同让我国在今年1-5月份的电动汽车出口量达到47万辆，同比增长6倍。

有数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。

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